История Русского флота

Обстановка, сложившаяся на театрах военных действий в 1916 г., вынуждала страны Антанты увеличить масштабы межсоюзнических перевозок через русские северные порты. Вместе с тем германское командование готовилось к более решительным действиям против этих перевозок.
Русские силы на Североморском театре по зимней дислокации располагались в Архангельске и в районе Кольского залива. В Архангельске—центре руководства стратегическими перевозками — дислоцировались: охрана водного района Архангельского порта, посыльное судно «Бакан», Мудьюгская батарея, береговые команды, вспомогательные суда и посты наблюдения, русская партия траления, 10 ледоколов и ледокольных пароходов, а также 69 зимовавших транспортов. В Александровске (Кольский залив) базировались минный заградитель «Уссури», вспомогательный крейсер «Колгуев», несколько русских тральщиков, а также английские корабли — крейсер «Ифигення» и несколько тральщиков.
Как в кампанию 1915 г., германские военно-морские силы имели возможность действовать на русских североморских коммуникациях одиночными крейсерами и минными заградителями, а также высылать свои подводные лодки. Германское командование в какой-то мере рассчитывало также на диверсионно-подрывную деятельность своих агентов R русских портах.
В этой обстановке русское командование, понимая, что оно не может надеяться на помощь английского флота, решило в кампанию 1916 г. создать на Североморском театре военную флотилию. Осуществлению этого намерения должно было способствовать вступление в строи новой железной дороги, соединяющей центры страны с незамерзающими водами Северного Ледовитого океана. При формировании флотилии русское командование опиралось на существовавшую на Севере военную организацию и военно-морские силы. Кроме того, в феврале завершались переговоры о покупке Россией своих кораблей, поднятых японцами после русско-японской войны. Разработанные Морским генеральным штабом документы определяли состав флотилии, ее организацию, ближайшие задачи и план оборудования театра.
На морские силы Северного Ледовитого океана возлагались следующие задачи: проводка коммерческих судов к портам разгрузки через минные заграждения, а также охрана судов в местах их сосредоточения в ожидании тральщиков (Иокангскин рейд) или очереди разгрузки (Кольский залив) от нападения на них легких и вспомогательных крейсеров противника и его подводных лодок J.
Эти задачи, по мнению русского командования, могла решить флотилия, основным ядром которой будет соединение крейсеров. Кроме того, ожидался приход в скором времени 2 французских вооруженных китобойных судов. Английские и французские военные корабли, прибывавшие в северные воды, также предполагалось временно подчинять командованию флотилии.
Определенную флотилии операционную зону Морской генеральный штаб разделил на три района: Мурманское побережье от норвежской границы до меридиана м. Святой Нос, северная часть и горло Белого моря, ограниченное с севера линией Святой Нос— Канин Нос и с юга линией о. Сосновец — маяк Инцы, бассейн Белого моря с Двинским, Онежским и Кандалакшским заливами. Устойчивый оперативный режим в этих районах должны были обеспечивать соответственно силы трех военно-морских баз. расположенных в Кольском заливе (операционная), Иоканге (маневренная) и Архангельске (тыловая). Летом и осенью коммерческие суда заходили на Иокангскнй рейд, накапливались в определенном количестве, а затем после осмотра направлялись за тральщиками или ледоколами к устью Северной Двины. Зимой большая часть транспортов прибывала для разгрузки в Кольский залив. Таким образом, размеры грузового потока, поступавшего в тот или иной порт, определялись ледовой обстановкой, емкостью и грузооборотом порта.
Исходя из стоящих перед флотилией задач, ее операционной зоны и условий работы портов было признано целесообразным иметь на Севере отряд крейсеров, дивизию траления, отряд судов обороны Кольского залива, охрану водного района Архангельского порта и службу связи.
В отряд крейсеров входили броненосный кр.ейсер «Пересвет», крейсер «Варяг» (оба куплены у Японии) и «Аскольд» (прибыл из Средиземного моря), миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт-мастерская «Ксения» (все три из состава Сибирской флотилии). Дивизия траления состояла из 4 отрядов тралящих судов. При ней в качестве приданных сил должны были находиться посыльное судно «Бакан», гидрографические суда «Таймыр», «Вайгач», «Полярный», «Харитон Лаптев», «Эклипс», военные транспорты «Василий Великий», «Колгуев». «Ковда», «Вера» (мастерская) и блокшивы. В зимнее время в состав дивизии траления включались все морские ледоколы Белого моря. Минный заградитель «Уссури», 2 вооруженных китобойных судна, присланных из Франции, 2 старых тральщика и подводная лодка X? 1 составляли отряд судов обороны Кольского залива. Охрана водного района Архангельского порта состояла из гидрографического судна «Лейтенант Ов- цын», транспорта «Александр», портовых ледоколов и плавсредств порта '.
Придание дивизии траления значительного числа вооруженных вспомогательных кораблей определялось желанием сосредоточить в одних руках траление и дозорную службу в районе горла Белого моря. Но такое объединение групп кораблей с различными функциями оказалось нецелесообразным. Совершенно не предусматривались силы для охраны Иокангского рейда и военно-морской базы.
Места базирования корабельных соединений устанавливались в зависимости от времени года и сезонных особенностей стратегических перевозок. Летом на Кольский залив должны были базироваться отряд судов обороны Кольского залива, на Иокангский рейд— отряд крейсеров и дивизия траления, на Архангельский порт — суда охраны водного района и морские ледоколы. Зимой: в Кольском заливе — отряд крейсеров, 2 отряда дивизии траления и отряд судов обороны этого залива; на Иокангский рейд — одиночные корабли, несущие дозорную службу и наблюдение за морскими путями; на Архангельск — 2 отряда дивизии траления, суда охраны водного района этого порта и морские ледоколы. Такое базирование вполне отвечало требованиям противоминной обороны, но не целиком соответствовало задачам борьбы с подводными лодками противника.
Командующий флотилией Северного Ледовитого океана, который одновременно являлся начальником отряда крейсеров, был наделен
правами командующего флотом в военное время и подчинялся верховному главнокомандующему *.
Местом будущей базы в Кольском заливе был избран район Семеновых островов, где находился и торговый порт, а для периодической стоянки отдельных кораблей имелось в виду использовать Екатерининскую гавань. Здесь предстояло оборудовать места для стоянки судов (бочки), склады для сухой провизии, материалов и запасных частей на б месяцев, водопровод, лазарет, баню и жилые помещения.
Для обороны Кольского залива намечалось установить батареи на м. Толстик (четыре 120-мм орудия и прожектор), на м. Летенский (два 75-мм орудия и прожектор), на о. Олений (два 203-мм орудия и прожектор), в губе Кислая (два 57-мм орудия), а также поставить сигнальную противолодочную сеть между о. Торос и м. Летенский и боно- сетевое заграждение в глубине Кольского залива. К обороне входа в залив русское командование предполагало привлечь 3 малые подводные лодки.
Иокангский рейд, где в летнее время могло сосредоточиваться большое число боевых и коммерческих судов, предполагалось оборонять установленными для этой цели батареями на о. Чанчий (два 120-мм орудия) и о. Сальный (два 75-мм орудия и прожектор) и боно-сетевым заграждением. На рейде намечалось также оборудовать места для стоянок судов. Кроме того, планировалось установить противолодочные и противоминные боновые заграждения между материком и островами, а в горле Белого моря — развернуть навигационные ограждения, способные обеспечить плавание в тумане.
Английские корабли, предназначенные для обороны Кольского залива, в оперативном отношении подчинялись начальнику Кольского района, оставаясь в то же время в .непосредственном подчинении британского старшего морского офицера (старшего морского начальника) в Северном Ледовитом океане, по плану которого они фактически действовали. На Иокангском рейде старшинство командования оставалось за англичанами, в оперативное подчинение которым переходили русские корабли. Их прямому начальнику разрешалось в случае необходимости заменять корабли на равноценные.
Наиболее сложным в процессе формирования флотилии Северного Ледовитого океана явилось сосредоточение в северных водах кораблей, приобретенных в Японии. 18 июня 1916 г. из Владивостока вышли «Чес- ма» и «Варяг». Их путь пролегал по Тихому и Индийскому океанам, Средиземному. морю. Из Норт-Саида, куда корабли прибыли 6 сентября, «Варяг» отправился один. 19 сентября он прибыл в Тулон, где произвел ремонт механизмов. Отсюда 2 октября крейсер вновь вышел
в море и 17 ноября благополучно завершил плавание в Александровске. 3 января 1917 г. в Кольский залив прибыла «Чесма», а 17 июня того же года — «Аскольд», долгое время ремонтировавшийся в Тулоне, а затем в Англии. Таким образом, 3 крупных русских корабля, успешно завершив тяжелый переход, сосредоточились в северных водах. Но оказались сильно изношенными стволы их орудий. Замену артиллерии на «Чесме» и «Варяге» было решено произвести в Англии или Франции во время очередного ремонта.
Вышедший 5 октября из Майдзуру броненосный крейсер «Пересеет» в 5 час. 30 мин. 22 декабря подорвался в 10 милях к северу от Порт-Саида на двух минах заграждения, поставленных германской подводной лодкой. В результате взрыва произошла детонация снарядов в носовых погребах, и крейсер затонул. Около 80% личного состава было спасено. Проводку крейсера осуществлял английский шлюп по курсам, рекомендованным английским командованием.
25—26 июля 1916 г. в Александровен прибыли из Владивостока миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт-мастерская «Ксения».
Строительство Кольской и Иокангской военно-морских баз шло очень медленно. Мурманстройка, на которую возлагалось строительство, с заданием не справлялась. Не хватало рабочей силы и материалов. Мешали и англичане. Так, из 26 железных барж, отправленных из Англии для русских северных портов, 15 затонуло в пути. Причиной их гибели явилась небрежность в подготовке к переходу и при буксировке английскими пароходами. Ни одна баржа, буксируемая русскими пароходами, не была потеряна *. В этих условиях к строительным работам стали широко привлекать воинские команды, наблюдение за постройкой Кольской базы было возложено на старшего морского начальника, а Иокангской базы — на начальника дивизии траления. Общее руководство военно-морским строительством в северном крае возглавил главноначальствующий. Это несколько ускорило строительство баз, темпы которого по-прежнему оставались низкими.
Местом для строительства пристани военно-морской базы в Кольском заливе Морской генеральный штаб избрал о. Сенной, в район которого подходила железная дорога. Большой рейд у острова позволял стоянку значительного числа кораблей. То обстоятельство, что военная гавань располагалась близко от торгового порта, облегчало ремонт кораблей и организацию хранения горюче-смазочных и технических материалов. Однако требованиям обороны Кольского залива. Мурманского побережья и путей сообщения строившаяся база не удовлетворяла. Глубины у о. Сенной позволяли противнику заминировать новый военный порт и закрыть выход из него как надводных кораблей
так и подводных лодок. Начальник отряда судов обороны Кольского залива доложил Морскому генеральному штабу о необходимости одновременно оборудовать военно-морскую базу и в Александровске, а военную гавань у о. Сенном предложил рассматривать как тыловую. В Александровске глубины не позволяли противнику закрыть выход подводным лодкам. Правда, рейд Александровска мог подвергнуться огневому воздействию со стороны губы Ягельная, если противник прорвется в Кольский залив. Однако эта опасность могла быть устранена путем устройства канала между материком и Екатерининским островом 255 256. Морской генеральный штаб не согласился с этим мнением. Он считал целесообразным разместить в Александровске морскую роту, в которую и войдут команды, обслуживающие батареи, прожекторы и боно-сетевые заграждения2. Такая позиция Морского генерального штаба отвечала намерениям англичан, стремившихся, как известно, препятствовать развитию русских военно-морских сил на Севере. Поэтому, ссылаясь на опасность проникновения в Кольский залив германских лодок, английские офицеры настойчиво предлагали русскому командованию создавать военную базу в глубине залива.
Предстоящее открытие Мурманской железной дороги и опасность применения противником в горле Белого моря минного оружия ускорили создание обороны Кольского залива. Немцы могли попытаться разрушить строившиеся сооружения порта и железной дороги, а также кабель, связывавший союзников со своими подводными лодками и крейсерами. Наличие на стройке 12 тыс. плохо охраняемых военнопленных усиливало эту опасность. Начальник Кольского района, отводивший первостепенное значение оборудованию Александровска как военно-морской базы, решил поторопиться с обеспечением обороны залива наличными средствами. Уже 13 апреля удалось опробовать новые батареи и установить при входе в Александровен противоминную сеть. В глубине Кольского залива от м. Кондраткина до Мохнаткиной Пахты ставилась противолодочная сеть из 1,5-дюймового троса своего изготовления. На о. Седловатый, при батарее у входа в Александровскую гавань, при Александровской радиостанции, у батарей на м. Лась и м. Белый Камень начали действовать наблюдательные посты. К весне силами и средствами базы были установлены батареи: № 1 (м. Вестника, два 75-мм орудия), № 2 (о. Брандвахта, одно 120-мм орудие), № 3 (м. Лась. одно 75-мм орудие), № 4 (м. Белокаменный, два 47-мм орудия) 3. Одновременно принимались меры по устройству телефонной
связи между Колой и Александровском, имея в виду включить в эту линию батареи и посты службы связи Кольского залива.
Силами и средствами базы создались также противоминное и противолодочное заграждения. Кроме названной выше противолодочной сети в глубине залива, которую защищала батарея, расположенная на м. белокаменный, устанавливались второе сетевое заграждение в районе о. Седловатый и батарея для ее защиты на этом острове, а при входе в Кольский залиэ — 2 поста наблюдения и связи *. Створные знаки, сооружаемые на о. Торос, должны были облегчить вход и выход судов, наладилась проводка судов лоцманами до Романова.
План строительства оборонительных сооружений в Кольском заливе, составленный Морским генеральным штабом, выполнялся со значительными отклонениями. Крайняя нужда в артиллерии и необходимость иметь подвижные средства противолодочной обороны вынудили русское командование переразвернуть береговую артиллерию и срочно вооружить некоторые суда2. К концу 1916 г. в Кольском заливе стояли следующие береговые батареи: на м. Летенский — два 75-мм орудия, на м. Белокаменный — два 57-мм орудия, губе Тюва —два 75-мм орудия, на Екатерининском острове — 75-мм орудие и на о. Тюря — четыре 120-мм орудия. Таким образом, при попытке противника проникнуть в Кольский залив с моря ему бы пришлось преодолеть 2 артиллерийские позиции — при входе в залив и на подходах к Александровской гавани.
В течение 1916 г. систематический корабельный дозор сначала был организован только на линии о. Торос — м. Летенский, а затем корабли периодически высылались на линию Цып-Наволок —о. Кильдин.
Для обслуживания Кольской базы и выполнения всевозможных работ в течение лета и осени 1916 г. была сформирована отдельная рота Кольского залива и Александровская рота (645 человек). Ее командир являлся одновременно и начальником артиллерии Кольского залива.
В октябре началась постройка в губе Тюва пристани и водопровода. Одновременно было принято решение о развертывании углубитель- ных работ на «перейме», отделяющей Екатерининские острова от материка, чтобы иметь два выхода из Александровска.
1 Посты СНиС были установлены в Вайде-губе, м. Чнжов. м. Лась. м. Белокаменный. м. Сеть-Наволок, о. Седловатый, о. Кильдин. о. Брандвахта, м. Цып-Наволок.
2 По указанию морского министра в августе 1916 г. установка 203-мм батареи была отменена. На южном берегу губы Тюва решено было поставить два 95-мм орудия, снятых с посыльного судна «Ярославна» по прибытии его из Франции; на м. Белокаменный вместо 47-мм орудий поставить два 57-мм орудия. На м. Торос н м. Летенский решили установить батареи согласно плану. Орудия, снятые с остальных батареи, должны были пойти на вооружение судов. Так. в сентябре 120-мч орудие с о. Брандвахта было поставлено на посыльном судне «Горнслава», два 47-мм орудия 9 м- Белокаменный — на 2 буксира.
В связи с ожидаемой активизацией боевых действий противника в кампанию 1916 г. развернулось в соответствии с планом Морского генерального штаба строительство Иокангскон военно-морской базы, начальник которой, подчинявшийся начальнику дивизии траления, обязан был заботиться о снабжении базирующихся на Иокангу судов, организовать наблюдение за Иокангским рейдом, обеспечить безопасность находящихся здесь судов. Несмотря на серьезные затруднения, уже в декабре удалось установить радиомачты и здание радиостанции, заложить пристань и построить бараки и другие жилые помещения. Сформированная для базы флотская рота насчитывала 327 человек. Плавучие средства базы состояли из 5 моторных катеров, 6 буксиров, 2 водяных ботов и 10 барж *. Во второй половине 1916 г. Иокангский рейд стал защищаться боно-сетевыми заграждениями, которые устанавливались английскими тральщиками. В летние месяцы здесь базировались преимущественно английские корабли, в том числе и крейсер «Ифигення».
В начале сентября 1916 г. был введен временный штат Архангельского военного порта, остававшегося, по существу, тыловой базой флотилии и местом ремонта кораблей. Здесь с 1 января по 1 июля было отремонтировано около 150 судов. На порт возлагалось руководство операциями по транзиту угля и вообще грузов морского ведомства.
В конце ноября работы по оборудованию Иокангской базы были приостановлены и все силы и средства переключены на строительство пристаней, бараков, радиостанций в Кольском заливе в связи с ожидавшимся завершением постройки Мурманской железной дороги.
Все возраставшее значение Кольского залива в системе стратегических перевозок определило учреждение 26 августа должности начальника Кольского района. Ему кроме специально создаваемого отряда судов обороны Кольского залива подчинялись начальник Кольской базы и начальник артиллерии Кольского района. Приказом главноначальствующего г. Архангельск и Беломорского водного района от 17 июня 1916 г. все суда обороны Кольского залива, дивизия траления Северного Ледовитого океана, отряды дозорных судов Белого моря, охраны водного района Архангельского порта и служба связи Белого моря зачислялись во флотилию.